Cumhurbaşkanı ve AKP Genel Başkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın imzasıyla yayımlanan Cumhurbaşkanı Kararı ile Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından işletilen bazı köprü ve otoyolların özelleştirilmesine yönelik program genişletildi. Kararla birlikte Gaziantep Çevre Otoyolu ilk kez özelleştirme kapsam ve programına alınırken, CHP Gaziantep Milletvekili Hasan Öztürkmen karara tepki gösterdi. Öztürkmen, özelleştirmenin vatandaş, sanayici ve nakliyeciler açısından ciddi bir maliyet oluşturacağını savundu.
Gaziantep Çevre
Otoyolu da listeye girdi
4 Eylül 2026 tarihli ve 11750 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı, Resmî Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi. Kararla birlikte daha önce özelleştirme programına alınan otoyol ve köprülerin bulunduğu liste genişletildi.
Gaziantep açısından kararın en dikkat çeken başlığı ise Gaziantep Çevre Otoyolu’nun ilk kez özelleştirme kapsam ve programına dahil edilmesi oldu.
Daha önce 2003 ve 2010 tarihli kararlarla bazı otoyol ve köprüler özelleştirme programına alınmıştı. 2010 tarihli Özelleştirme Yüksek Kurulu kararında Tarsus-Adana-Gaziantep ve Gaziantep-Şanlıurfa otoyollarının yanı sıra çeşitli çevre yolları ile 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü de program kapsamına alınmıştı.
Yeni kararla birlikte Gaziantep Çevre Otoyolu da bu programa dahil edildi.
Karar kapsamında gerçekleştirilecek özelleştirme işlemlerinde sözleşme süresinin 30 yıl olması öngörülüyor.
Özelleştirme işlemlerinin ise 31 Aralık 2031 tarihine kadar tamamlanması planlanıyor.
Kararın ardından özellikle Gaziantep Çevre Otoyolu’nun geleceği ve güzergâhın kullanım koşullarının değişip değişmeyeceği kentte tartışma konusu oldu.
Öztürkmen: “Gaziantepliler
bu yola para mı ödeyecek?”
CHP Gaziantep Milletvekili Hasan Öztürkmen, karara ilişkin yaptığı değerlendirmede özelleştirmelerin vatandaşlara ek maliyet getireceğini savundu.
Gaziantep Çevre Otoyolu’nun kent açısından taşıdığı öneme dikkat çeken Öztürkmen, güzergâhın yalnızca şehirlerarası ulaşım açısından değil, Gazianteplilerin günlük ulaşımı açısından da kritik bir konumda olduğunu belirtti.
Öztürkmen, Gaziantep Çevre Yolu’nun Dülükbaba girişinden başlayarak Gölgelik Kavşağı, Kilis Kavşağı, Akkent Kavşağı ve GATEM çıkışına kadar uzanan yaklaşık 32 kilometrelik güzergâhı kapsadığını ifade etti.
Gazianteplilerin söz konusu yolu günlük yaşamlarında yoğun şekilde kullandığını belirten Öztürkmen, çevre yolunun kent trafiğinin rahatlatılmasında önemli bir rol üstlendiğini söyledi.
“Vatandaş, sanayici ve
nakliyeci için büyük külfet”
Öztürkmen, özelleştirme sonrasında Gaziantep Çevre Yolu’nun ücretli hale gelip gelmeyeceğinin Cumhurbaşkanı Kararı’nda açıkça belirtilmediğini dile getirdi.
Öztürkmen, şu değerlendirmede bulundu:
“Özelleştirme sonrası vatandaşlarımız günlük kullandıkları bu yola para mı ödemeye başlayacaklar? Cumhurbaşkanı Kararı'nda bu konuda bir bilgi yer almıyor. Bu yol paralı hale gelirse hem vatandaşlarımız, hem sanayicimiz hem de nakliyecilerimiz için büyük külfet olacaktır.”
Çevre yollarının şehirlerin günlük trafik akışında önemli bir yük taşıdığını belirten Öztürkmen, Gaziantep Çevre Yolu’nun da kentin ulaşım sisteminin temel parçalarından biri olduğunu savundu.
TAG otoyolu üzerinden zam tepkisi
Öztürkmen, açıklamasında Tarsus-Adana-Gaziantep (TAG) Otoyolu’ndaki mevcut geçiş ücretlerini de gündeme taşıdı.
TAG otoyolunda geçiş ücretinin 102 TL olduğunu belirten Öztürkmen, özelleştirme sonrasında bu ücretin yaklaşık 415 TL seviyesine çıkabileceğini ileri sürdü.
Öztürkmen, “Yeni araç geçiş ücreti yaklaşık 415 TL’ye yükselecek, yani tam 4 kat zamlanmış olacak!” ifadelerini kullandı.
Bu tür bir artışın yalnızca bireysel araç sahiplerini değil, Gaziantep’in üretim ve lojistik sektörünü de doğrudan etkileyebileceğini savunan Öztürkmen, özellikle nakliye maliyetlerinin yükselmesinin kent ekonomisi açısından yeni bir yük oluşturacağını belirtti.
“Cumhuriyet’in yarattığı
kamu değerlerini satıyorlar”
Öztürkmen, açıklamasında özelleştirmelerin geçmişine ilişkin rakamları da gündeme getirdi.
Cumhuriyet tarihindeki toplam özelleştirme tutarının 73,2 milyar dolar olduğunu belirten Öztürkmen, bunun 65,2 milyar dolarlık bölümünün AKP iktidarları döneminde gerçekleştirildiğini ifade etti.
Öztürkmen, “Yani Cumhuriyet’in yarattığı kamu değerlerinin satış kararlarının yüzde 95’inin altında AKP’nin imzası bulunuyor. Kamu varlıklarını satmakta ustalaştılar” dedi.
“Türkiye’nin kaynak sorunu yok”
Öztürkmen, köprü ve otoyolların özelleştirilmesinin kamu maliyetlerini azaltmak yerine vatandaş ve üretici üzerindeki maliyetleri artıracağını savundu.
Özelleştirmelerin üreticiden tüketiciye kadar geniş bir kesimi etkileyeceğini belirten Öztürkmen, iktidarın bu politikadan vazgeçmesi çağrısında bulundu.
Öztürkmen, “Köprü ve otoyolların özelleştirilmek maliyetleri katlamak, masrafları artırmak demektir. Bu özelleştirme hem üreticiye hem vatandaşa hem de milli ekonomiye ihanettir. Derhal bu plandan vazgeçin! Biz hem Meclis’te hem meydanlarda peşkeş politikalarınıza direneceğiz!” ifadelerini kullandı.
Vergi tartışmasını da gündeme taşıdı
Türkiye’nin kaynak problemi olmadığını, asıl sorunun mevcut kaynakların yönetimi olduğunu savunan Öztürkmen, açıklamasında vergi politikalarına da dikkat çekti.
Türkiye’nin önde gelen bazı şirketlerinin 2023 yılında kurumlar vergisi ödemediğini öne süren Öztürkmen, ayrıca 2020 yılında dönemin Ticaret Bakanı Ruhsar Pekcan’ın son 10 yılda bazı büyük inşaat şirketlerine çok sayıda vergi istisnası uygulandığını açıkladığını hatırlattı.
Öztürkmen, 2026 yılında özelleştirme satışlarından 70 milyar TL gelir hedeflendiğini belirtirken, iktidarın tahsilinden vazgeçtiğini savunduğu vergiler nedeniyle kaybedilen gelirin ise 3,6 trilyon TL olduğunu ileri sürdü.
Gaziantep’te gözler
özelleştirme sürecinde
Gaziantep Çevre Otoyolu’nun özelleştirme kapsamına alınmasıyla birlikte gözler şimdi sürecin nasıl ilerleyeceğine çevrildi.
Özellikle çevre yolunun ücretli hale gelip gelmeyeceği, geçiş ücretlerinin nasıl belirleneceği ve özelleştirme sonrasında Gaziantep’in şehir içi ulaşımında nasıl bir değişiklik yaşanacağı merak konusu oldu.
Kent ekonomisinin önemli bir bölümünü oluşturan sanayi ve lojistik sektörleri açısından da otoyol maliyetlerindeki olası değişikliklerin yakından takip edilmesi bekleniyor.
Gaziantep Çevre Otoyolu’nun özelleştirme programına alınması, bir yandan kamu varlıklarının özelleştirilmesi tartışmasını yeniden gündeme taşırken, diğer yandan Gaziantep’te ulaşım ve maliyetler açısından yeni bir tartışmanın kapısını araladı.
